1. Симптомы неисправности: потеря тяги, подозрение на проблемы с мочевиной

2. Что беспокоит заказчика: ограничение мощности уже наступило, если это проблема с мочевиной, то скоро должно наступить ограничение скорости до 20 км.ч

3. Логика поиска неисправности.

Подозрение на некорректное отключение мочевины, несколько месяцев назад был  установлен аварийный модуль

Но на текущий момент, при диагностике мы видим проблему контроле давления масла охлаждения поршней, либо нет давления, либо неисправен датчик, либо клапан. При этом давление масла на холостом ходу около 3,5 BAR. Замена датчика давления результат не дала. Методом проб и ошибок удалось выявить причину в датчике уровня масла. 

Разберем логику.

Ошибки

P245264 Датчик давления сажевого фильтра (датчик A). Ошибка достоверности сигнала.

P25A971 Система контроля моторного масла. Охлаждение поршня. Компонент заклинил.

P055A64 Датчик давления масла в двигателе. Переключатель 2. Ошибка достоверности сигнала.

P029900 Низкое давление наддува от турбокомпрессора. Отсутствует информация о подтипе.

P220064 Датчик NOx перед катализатором SCR. Ошибка достоверности сигнала.

P04009C Неисправность рециркуляции потока выхлопных газов (EGR). Модуль управления A. Низкий уровень / недостаточный поток. Такие ошибки одновременно уже наводят на мысль о проблеме не в конкретном датчике, а в общей измерительной цепи внутри ECM.

Почему отключение датчика уровня масла устраняет ошибки давления масла, датчика давления турбонаддува, датчика дифференциального давления сажевого фильтра ? Мы не рекомендуем отключать датчик уровня масла, это риторический вопрос в рамках процесса поиска неисправности.

Вероятная причина №1. Внутреннее замыкание датчика уровня масла На Volvo FH Aero используется интеллектуальный датчик уровня/температуры масла. Внутри него находится электроника. Если внутри датчика появилась утечка (между: питанием, сигнальной линией, внутренней землей), то он может “сажать” всю измерительную шину ECM. В результате: датчики давления начинают показывать заниженное напряжение, а так значение дифференциального давления сажевого фильтра прямо пропорционально значению давления турбонаддува - то появляются ошибки по датчику дифдавления DPF. При этом после отключения датчика уровень помех исчезает. Кстати по схеме видно, что как раз датчик давления турбонаддува имеет общее  опорное напряжение и землю с датчиком давления турбонаддува. 

Вероятная причина №2. Общая аналоговая земля внутри ECM Датчик уровня масла может не иметь общее опорное 5V  с датчиками давления масла. Но это не означает отсутствие общей земли. Несколько датчиков могут использовать одну аналоговую массу. Если внутри датчика уровня масла возникает утечка на эту землю: смещается потенциал Sensor Ground, ECM начинает неправильно измерять давление масла.

Вероятная причина №3. Неисправность самого ECM Внутри блока есть: источники опорного напряжения, аналоговые мультиплексоры.  АЦП. При неисправности входного каскада один канал может влиять на остальные. Но по статистике  это менее вероятно, чем датчик или жгут.

P.S. В полевых условиях проблема решена путем снятия и изоляции разъема датчика уровня масла.